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Por Julieta Camandone

Las exportaciones de granos generarán ingresos por u$s 31.000 millones este año al país, un monto cuatro veces mayor al que se verificó en 2002.

Aún así, las inversiones en transporte están tan relegadas que la mayoría de las rutas por las que transitan los camiones que llevan granos están en mal estado o regular, y el promedio de antigüedad de los camiones cruza el umbral de la obsolescencia.

Así se desprende de un informe elaborado por Gustavo López para la Fundación Producir Conservando (FPC) presentado ayer en el seminario “La demanda mundial de alimentos 2010-2020” organizado por la entidad.

Una encuesta basada en más de 400 casos de empresas socias de la FPC reveló que, de las rutas nacionales implicadas en el transporte de granos, sólo el 30% está en buen estado, mientras que el sistema presenta un 44% de rutas en estado regular y 26% de rutas en mal estado.

En el caso de las rutas provinciales y de los caminos de tierra la situación empeora: en el primer caso, sólo el 11% está en buen estado y en el segundo, ese porcentaje se reduce al 5%. Esto indica que el 89% de las rutas provinciales están en estado malo o regular. Y mientras solamente el 30% de los caminos del país está pavimentado (en general, no sólo en el caso de las vías granarias) el 95% de los caminos de tierras tienen problemas para ser transitados.

La situación se agrava si se tiene en cuenta que las desinversiones en materia ferroviaria, que ya llevan más de una década y media, dejaron al ferrocarril con una magra participación en el sistema de transporte general y granario en particular: sólo el 13% de la cosecha se transporta sobre rieles.

La FPC calcula que, por caso, con una cosecha de 100 millones de toneladas de granos el transporte es de 130 millones de toneladas, porque hay carga que se moviliza más de una vez.

Según las proyecciones oficiales, inscriptas dentro del Plan Estratégico Agroalimentario 2020, la Argentina cosechará 160 millones de toneladas ese año, contra menos de 100 millones en 2012. En este contexto, “es necesario el diseño de una nueva matriz de transporte, más moderna, eficiente y competitiva” que permita un mayor equilibrio en la participación del ferrocarril, los camiones y las barcazas, y que “además contemple las crecientes restricciones energéticas”, indicó la FPC.

La entidad destacó en el informe que, con una reinversión del 10% de lo recaudado por retenciones en los últimos 10 años (unos u$s 4.800 millones) el Gobierno habría podido construir 4.000 km de rutas o 1.500 km de autopistas.

A las inversiones urgentes en materia caminera se suma un desembolso privado que también está relegado: en promedio, los camiones que circularon este año transportando granos finos (como trigo) tienen 22 años de antigüedad, cuando el tiempo límite de obsolescencia es de 20 años. Además, tres cuartas partes de los camiones que circulan en el país tienen más de diez años y hay, inclusive, camiones en circulación que datan de 1965.

Foto: El Cronista